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充电联盟统计的数据显示，截至2023年5月底，我国充电基础设施数量达到635.6万台，居世界首位。预测到2025年还将新增充电设施500万台左右，市场需求旺盛。“我国充电基础设施行业经过多年发展，已经建立了较为完善的技术标准体系，充电设施质量体系、充电运营管理体系等，并总结形成了一系列成果经验。”在7月7日举行的“为中国车企出海‘加电’主题论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，随着中国品牌新能源汽车走出国门，我国充电设施也进入国际市场，向全球主要充电市场推送中国方案。

李绍华提出，我国充电桩出海面临三方面难题：中国充电桩企业出口海外首先要获得当地的认证许可。海外对充电桩品质认证严格，接口标准各不相同，如欧盟的CE、美国的FCC等都属于强制认证，且难度大、时间长；各地方充电桩存在技术和设计上的差异，国内企业需要根据当地需求完善和优化充电桩设计，增加了海外出口的难度；地方性政策问题也对出口起到限制。为进一步促进我国充电桩企业走出国门，积极应对出海困难和挑战，他建议，中国充电桩出海首先要做好基本功，加强充电桩技术研发，提升产品品质，打造充电桩领域的中国品牌；加速国外本地化认证，既要深入研究分析各地方充电桩认证法规和标准，又要加强与国内外相关检测认证机构的合作，突破充电桩海外认证难题；加强国际合作，与海外国家相关企业展开多种方式的合作，冲破区域政策壁垒，借助客户在当地的优势资源快速扩张，逐步实现海外市场放量增长；探索新技术、新模式在不同场景下的应用，结合不同国家当地特色，向本地输送中国成功的经验和成果。

中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司充电技术部部长樊彬介绍，目前，中国充电基础设施走出国门，虽然前景非常可观，但也面临一些问题，主要表现为：欧美标准充电通用协议和国内不一样，是PLC通信协议，国内人员对技术标准的理解和掌握相对偏低；国际市场存在很多车桩不匹配、不兼容的问题，导致充电体验差，甚至可能会影响到产品品牌塑造；研发经验不足，需要对标准、技术进行深入的分析；国内技术人员对国外认证规则不是特别清楚，影响产品的出口。“新能源汽车出口海外面临充电领域技术痛点问题，需要全行业共同努力，加强产业、技术、检测和认证的合作交流，以应对欧美企业的竞争。”樊彬说道。

广汽能源科技有限公司国际业务总监许文强也提出，中国新能源汽车出口要思考，海外市场需要什么样的充电产品和充电服务；如何突破海外市场技术标准、文化语言等藩篱，建立本地化的充电业务体系等问题。深蓝汽车科技有限公司首席技术官周安健也认为，标准与国内存在差异、认证复杂等问题，是中国新能源企业出海面临的壁垒。岚图汽车科技有限公司海外事业负责人高源则表示，中国新能源汽车正处于快速增长阶段，这已经成为行业共识，中国新能源汽车出口需要对各地区法规、政策、消费能力、用户习惯、文化等综合评估，制定适合本企业/品牌发展的海外战略。

深圳市盛弘电气股份有限公司区域总经理娄亦龙则提出，充电桩出海面临当地使用条件、电网适应性、认证等硬件方面的挑战；同时，也需要解决本地化经营、车桩一致性等软件方面的挑战。

在上海挚达科技发展股份有限公司执行副总经理曹光宇看来，中国新能源汽车出海，具有很大的挑战性，“我们还没从买进口豪华品牌的热度中转过来，中国汽车就莆田改的的出海了。有点像一夜间买彩票中奖了的感觉。”曹光宇认为，中国新能源汽车要想在海外获得更好的发展，首先要做好品牌。同时，要做好充电基础设施等配套服务能力。他提出，中国充电基础设施在海外发展要共建标准，推动中国国家标准走向国际；探索模式，赋能汽车产业链高质量出海；互通有无，加强新能源车行业经验输出；共享成果，助力汽车自主品牌强势崛起。

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